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　　2.“加快普及電動汽車”計劃所帶來的影響及技術(shù)發(fā)展的預(yù)測　　

　　美國“加快普及電動汽車”計劃將對整個新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來重要影響。從“加快普及電動汽車”計劃可以看出美國政府重視發(fā)展三類技術(shù)方向：高能量密度（≥500 Wh/kg）鋰電池技術(shù)；電動汽車快速充電技術(shù)（350 kW、10分鐘）；電池領(lǐng)域的新型原創(chuàng)技術(shù)（小型“種子”研發(fā)項目）。

　　高能量密度的要求將首先帶動高能量密度電極材料體系和電池優(yōu)化設(shè)計的研究，如將基于“試錯法”的材料篩選模式過渡到基于材料基礎(chǔ)物性參數(shù)的理性設(shè)計階段，將材料本體性能提升過渡到3D結(jié)構(gòu)設(shè)計、多維復(fù)合等多元研發(fā)階段，將電池反應(yīng)器獨立設(shè)計過渡到基于電池電化學(xué)反應(yīng)建模的理性開發(fā)階段等等，通過高能量密度電池材料的開發(fā)、電池組裝方式的優(yōu)化、電池模塊的高功率設(shè)計等獲得電池綜合性能的突破。而從技術(shù)層面分析，“加快普及電動汽車”計劃中350 kW、10分鐘的直流快充電池技術(shù)意味著充電系統(tǒng)能在10分鐘內(nèi)為汽車充滿續(xù)航200英里的電量，這將對很多應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)生革命性影響，特別是針對大倍率充電相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸研發(fā)（50 kW以上），這將大大提高電動汽車在世界范圍內(nèi)的使用。此外，該計劃對小型“種子”電池研發(fā)項目的大力支持，有助于激發(fā)研究人員對新型原創(chuàng)電池技術(shù)的開發(fā)和電池新理論的探索，推動儲能技術(shù)的原始創(chuàng)新研究。

　　未來在大規(guī)模推廣電動汽車的同時，將會加大對鋰資源開采和提純技術(shù)的需求，同時也有可能帶來鋰資源緊缺的情況，勢必對各國鋰資源的戰(zhàn)略儲備策略產(chǎn)生影響。目前來看，鋰礦資源的全球儲量豐富，超過60%的鋰礦資源尚未得到勘探開發(fā)，潛在資源量巨大，分布也高度集中。就資源量而言，全球59%的資源量集中在“鋰三角”國家，即智利、玻利維亞和阿根廷三國，中國和美國的鋰資源量分別占世界總量的13.3%和13.5%。SQM、Chemetall、FMC和Talison是國際上開采鋰礦的四大巨頭公司，壟斷了全球最優(yōu)質(zhì)的鋰礦資源。我國鋰礦資源雖儲量豐富，但高品位鋰礦少、低品位礦多。從全球格局看，我國鋰礦企業(yè)無國際定價權(quán)，處于下游有壓價風(fēng)險、上游受巨頭壓制的產(chǎn)業(yè)鏈弱勢環(huán)節(jié)，鋰礦資源的儲備和開采提純技術(shù)需要得到重視。

　　此外，為了避免電池材料對環(huán)境的污染以及降低電池的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)成本，動力鋰電池的回收再利用必將成為業(yè)界的關(guān)注重點。根據(jù)歐盟第2006/66/EC號電池指令，要求2016年電池回收率達到45%，根據(jù)電池總類的不同，循環(huán)再利用率應(yīng)達到50%—75%。但是現(xiàn)有鋰電池通常采用高精密涂布技術(shù)制作極片，電池報廢后回收處理極度困難，通常需要經(jīng)過電池拆解—機械粉碎—濕法或火法冶金等幾個環(huán)節(jié)，回收成本很高。。因此，未來必須開發(fā)可回收的新型動力電池和環(huán)保高效的回收處理技術(shù)。